那是一個臨近春節的上午，我比相約的時間提前來到了伊文的工作室。目的只有一個，看看他的“秘密基地”里都有哪些新鮮的東西。從車輛擺放的布局來看，可以篤定地說，阿爾法·羅密歐和Lotus無疑是他最愛的兩個汽車品牌。一臺寶馬M5、一臺奔馳SL，當然還有若干日系JDM車型，它們都被伊文放在了角落里或者外面的停車場。而幾臺阿爾法·羅密歐，其中包括156 Spider、MITo等車型，以及彌足珍貴的Lotus Esprit（停產前最后的300臺之一）擺在了他的辦公室里，用車衣蓋著。在工作間里，四處都能看到關于這兩個品牌車型定制的LOGO、輪轂蓋等配件······

靈魂拷問：二選一，更愛誰？

不久后，伊文駕駛著他其中一臺我們稱之為“賽道版”的阿爾法·羅密歐156趕到。粗略數一下，目及之處已經出現了第三臺156車型，這還不算他去參賽的156GTAm，那臺車被放在賽場附近的地方進行維護，我們遺憾沒能見到。簡單寒暄后，我們決定坐下來聊聊。我提出的第一個問題便是“蓄謀已久”的靈魂拷問，關于阿爾法·羅密歐和Lotus，你更愛哪個品牌？

他似乎心中早有答案，笑著告訴我們最喜歡駕駛Lotus，而和阿爾法·羅密歐的相處方式則是靜靜地欣賞它們。給出這一答案是有原由的，愛上駕駛Lotus起初是因為十多年前他開過一次Lotus Elise，了解這款車的車迷都知道那是一臺多么純粹且獨特的駕駛機器。和阿爾法·羅密歐一見鐘情是因為2008年的時候，在德國的高速上見到了一臺對向行駛而來的阿爾法·羅密歐156 Spider，然后便一發不可收拾，之后他的車庫里也出現了同款車型。不過凡事終有兩面性，通過十幾年與它們的相處，伊文發現Lotus的設計充滿故事性，以他收藏的這臺Esprit為例，看似充滿了70年代復古的設計風格，但實際上它出現在21世紀。而關于阿爾法·羅密歐的駕駛基因以及戰績，更是充滿故事，和我們貼近有F1的阿爾法·羅密歐車隊，在更早的1920年，阿爾法·羅密歐原型車贏得了從博洛尼亞到佛羅倫薩的Mugello 230英里大獎賽冠軍。

1923年，經典的P1賽車囊獲了Targa Florio大賽的第一、第二和第四名。因此，兩個品牌無論是設計還是駕駛的故事，都能稱之為汽車工業歷史中重要的組成部分。

時間會蘊育出一些新的改變，

比如伊文最初喜歡上Lotus是因為“動”，

喜歡阿爾法·羅密歐是因為“靜”，如今反之。

車是拿來開的

在我們之前的聊天中，一切關于Lotus的話題，我都選擇了英文，或者“路特斯”。不久之后，伊文向我們透露一個消息，在新年過后，Lotus的中文命名會重回“蓮花跑車”。當然，當你們看到這篇文章的時候，官方的消息已經發布了。而我們探討這個話題的時候，消息只是少數人知道，作為蓮花跑車的品牌摯友，伊文是其中一位。他很開心“蓮花”的名字會被重新啟用，畢竟那是大家最初認識它時候的名字，而且蓮花代表了一個時代，例如蓮花車隊、蓮花F1等等，都與品牌純粹的駕駛精神緊緊地捆綁在一起，也是很多人愛上它的重要原因。

“我很慶幸這臺Lotus Esprit延續了最初

喬治·亞羅的設計，讓我們新的世紀里，

還能駕駛這樣一臺經典車繼續馳騁?！?/span>

你可以發現伊文的那臺Lotus Esprit前擋風玻璃的右上角有許多的年檢標，這是時間的象征，同時也代表了它的車況依舊出色。盡管這臺Esprit并不年輕，但是它的公里數并不多，但伊文不想將它收入囊中之后就擺在車庫里觀賞，而是第一時間選擇親自駕駛它從上海開到天津。我好奇的是，這樣一款駕駛機器經歷了1000多公里的長途，體驗感是如何的。他告訴我，實際上這款車很好開。原因是Esprit看似是一款老式的中置后驅跑車，但實際上它的車內空間非常寬裕，而且座椅的舒適性也很好，因此一路的長途并沒有帶來疲憊感。他也談到了Esprit與Elise的區別，顯然后者采用的單體殼車身會帶來更精妙的駕駛樂趣，而Esprit更像是溯源，盡管后期款的車型采用了更出色V8發動機，底盤和懸架也更優秀，但實際上這款車依然沿用了70年代的T形框架，所以在這款車上的體驗感是豐富的。

作為一位熱愛駕駛的車迷，他的阿爾法·羅密歐自然也不能閑著，前面我也提到了，他與隊友駕駛著那臺國內少見的156GTAm來到三亞，參加了2024世界老式汽車海南公開賽。賽事為期5天，路線為環海南島一周。了解經典車拉力賽的車迷都知道，這樣的比賽對于那些“年事已高”的稀有經典車來說，穩定性是一個巨大的考驗，如果一整個系列賽，車輛沒有出現任何問題，那簡直比中彩票還難。伊文在回憶整個比賽的過程時，帶著自豪的笑容告訴我們，他的這臺156GTAm全程幾乎沒有出問題，僅僅是在比賽接近尾聲的時候，隊友一不小心將換擋桿下面的襯套掛出來了，因此整個比賽他都是順利完成的。

幾乎沒有出現任何問題，這也是讓我吃驚的事情，首先阿爾法·羅密歐156GTAm并不年輕，其次當年的意大利車總是比較“嬌貴”。伊文說，不管其他人信不信，他總覺得汽車是有靈魂的，甚至有些玄幻。在與這些車的相處中，只要你好好對它們，它們就會給你一個很好的反饋，如果你常年不駕駛它們，不和它們交流，它們肯定會出現大大小小的問題。我想，這就是人與車之間最美好的關系吧？

且玩且珍惜，開心就好

我們都知道在國內玩經典車并不容易，此前兩年一檢的政策會勸退許多人，但對于伊文來說，這從某種角度來說是好的，因為它確實讓一些老舊機動車離開，而那些真正能提供情緒價值的經典車依然會留在人們身邊。相比之前，現在的政策會更好，除了國家現有的政策之外，關于傳統經典車的一些利好消息也在逐漸推進和完善。對于伊文來說，每天和這些心愛的車在一起，整備它們，完善它們，就是最幸福的事情。

我們也探討了關于新能源汽車的話題，他對新能源汽車的態度是開放的。他很早就開始嘗試了新能源汽車，并且肯定了新能源車的便利性。但是，它只是普通的交通工具，并沒有情緒價值。緊接著，他指了指身后的Lotus Esprit，這些車才是“車”，有情緒價值，也是讓我成為Petrol head的原因。

文：康家瑋 / 圖：曹楠