Ascend by Cirium咨詢業務總監Henk Ombelet

根據旅行數據和分析專家Cirium的最新數據，除了在1月23日至2月11日之間取消進出中國或在中國境內執飛的85,577架次航班（占計劃執飛總量的33.9％）外，新冠肺炎的爆發還會對2020年全球航空增長產生嚴重影響。

從全球角度來看，去往中國和中國境內的運力約占全球總量的16％。如果當前的取消趨勢持續到2月底，并且假設世界其他地區的運力增長能保持平穩，那么2020年全球運力可能會下降8％。疫情也對香港等附近目的地帶來影響。1月23日至2月11日期間，香港取消了1,288架次航班，為該期間計劃執飛總量的7.5％。

根據國際航空運輸協會（IATA）在去年12月所做的預測，2020年的運力將增長4.7％。顯而易見，新冠肺炎將有可能從根本上削弱2020年全球航空公司的運力增長。現在看來，增長速度將大大降低， 這也將影響航空公司的盈利能力。

航班的取消也給航空公司帶來了收入損失和其他額外成本，一些航空公司也會因此陷入嚴重的財務困境。例如，宿務太平洋航空（Cebu Pacific）就表示這此疫情可能會給其在2020年帶來高達7900萬美元的損失。

機場和航空公司

縱觀全國范圍內取消執飛航班的20個機場，廣州白云國際機場居首位，計劃航班為49,222架次，取消航班18,194架次。北京首都國際機場位居第二，取消航班16,176架次，計劃航班為51,120架次。此外，共有3,410架次進出武漢天河國際機場的航班被取消，占計劃執飛總量的93.4％。

在1月23日至2月11日期間受到取消航班影響的十大國內航空公司中，受影響最嚴重的是中國南方航空，共有19,747架次航班被取消，占其總量的21.90％；其次是廈門航空，共有5,887架次航班被取消，占其總量的21.65％；第三是祥鵬航空，共有1,928架次航班被取消，占其總量的20.74％。

未來展望不容樂觀

在有關該疫情的消息在全球爆發前，2020年中國國內和國際市場的運力增長率都比2019年的水平高出約8％。隨著出行限制的開始和乘客需求的下降，實際航班數量已下降到一年中同期正常水平的一半左右。

數據還顯示2月10日至11日期間，運營的航班數量進一步減少了?；诜堑淦陂g的經驗，盡管Cirium尚無實際的載客率數據，但這些運營航班的載客率也進一步下降。

目前的航班時刻表顯示2月17日這周的航班會有小幅增長，但這可能是因為航空公司尚未正式從系統中刪除下周的航班。取決于疫情的發展態勢，部分航班有可能被取消。雖然目前的數據不容樂觀，但也不必太過悲觀。非典疫情過后，2004年全球旅客流量實現了14.4％年增長率的快速增長。也許我們會在2021年看到類似的反彈。