全球旅行和數(shù)據(jù)分析專家Cirium指出，新冠肺炎疫情已經(jīng)使國(guó)際航空業(yè)陷入了嚴(yán)重停頓。隨著一部分亞洲國(guó)家經(jīng)歷了這場(chǎng)危機(jī)中最為糟糕的情況之后，目前亞洲和中國(guó)出現(xiàn)了極為有限的運(yùn)力復(fù)蘇。

在4月17日由Airline Economics舉行的“新冠肺炎疫情對(duì)航空業(yè)的影響 - 亞洲視角”（COVID-19 The Impact on Aviation – the view from Asia）線上研討會(huì)上，Ascend by Cirium首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Peter Morris表示：“與去年相比，全球航空業(yè)的定期航班座位數(shù)量大幅減少。但是，盡管歐洲地區(qū)的座位數(shù)下降94%，北美下降63%，目前亞洲的座位數(shù)下降為47%，低于歐洲和北美。”

三大主要地區(qū)定期航班座位數(shù)同比大幅下降

資料來(lái)源：Cirium Core (2020年4月15日)

來(lái)自Cirium航班監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月全球航班數(shù)量同比增加4%，隨后出現(xiàn)下滑，然后完全崩潰。中國(guó)和亞洲的航班在2月份首先受到?jīng)_擊，隨后因?yàn)橐咔榈挠绊懧拥饺澜纭Ｔ诓淮_定的商業(yè)環(huán)境中，鑒于航空公司試圖調(diào)整大幅減少的運(yùn)力需求，“當(dāng)天”取消航班數(shù)量也有所上升。在美國(guó)，這種沖擊出現(xiàn)得較晚，從3月中旬開(kāi)始急劇下跌。在疫情出現(xiàn)較早的中國(guó)，航班則從2月初開(kāi)始大幅削減。

全球航班崩潰

資料來(lái)源：Cirium Core (2020年4月17日)

Morris 表示：“目前，航班取消率仍然很高，但自3月初以來(lái)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的實(shí)際航班數(shù)量略有回升。”

自3月初以來(lái)，中國(guó)航班數(shù)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象

資料來(lái)源：Cirium Core (2020年4月17日)

正如Morris在線上研討會(huì)中指出，航空業(yè)面臨過(guò)許多危機(jī)，但 “從未有過(guò)像現(xiàn)在這樣的系統(tǒng)性危機(jī)”。 即使2003年的SARS疫情也只是對(duì)中國(guó)和亞洲的航空交通造成三至四個(gè)月的根本性影響，隨后就恢復(fù)并超過(guò)了疫情爆發(fā)之前的水平。

新冠肺炎疫情幾乎導(dǎo)致全球整個(gè)10萬(wàn)億美元的旅行和旅游業(yè)務(wù)至少停滯三至六個(gè)月。它正影響到整個(gè)供應(yīng)鏈和預(yù)訂周期，并導(dǎo)致收入來(lái)源的枯竭。

Morris表示：“國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）目前認(rèn)為這場(chǎng)危機(jī)對(duì)2020年客運(yùn)收入的影響高達(dá)3,140億美元，約占2020年最初預(yù)測(cè)的55%。”

由于尚未看到明確的救助措施，地區(qū)性和全球性航空及旅游行業(yè)的復(fù)蘇進(jìn)程存在高度不確定性。不斷變化的GDP增長(zhǎng)環(huán)境、消費(fèi)者對(duì)旅行健康安全的信心下降以及旅行管制的增加，這一切都意味著必須每天監(jiān)測(cè)整個(gè)行業(yè)所有地區(qū)的發(fā)展情況。Cirium數(shù)據(jù)庫(kù)和分析團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)監(jiān)測(cè)和解讀不斷變化的趨勢(shì)。